电动车新标出台实施到现在已经有四年了，老百姓为什么不认可？

从2023年7月1日起，新国标电动车将开始正式实施，头条上闹得沸沸扬扬，连央视和人民日报都被惊动，人民网更是三连怼。新规其实是老瓶加新水，主要方面没有变化，主要增加了佩戴头盔规定、充电器质量要求、车牌和牌照要求。

2018年5月17日，国家标准委日发布了“电动自行车安全技术规范”的最新国家标准。新标电动车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。该技术规范在2019年4月15日起正式实施。到现在已经有四年多了。

(资料图)

新国标一直都是在争议中操作，但在绝大部分城市里基本上形同虚设。因为老百姓的不认可，路上跑的电动车大部分都是非国标电动车。一条法律规定令大部分老百姓都选择违法而不是遵守，那就不是老百姓的问题，而是标准本身有问题，需要应时而变了。所以交警在执行过程中大多睁一只眼闭一只眼，只要上级没有下明确指令整治，都是视而不见。电动车是超重还是超速，几乎不可能用肉眼判断也就罢了。蓄电池电压很好检查吧？脚踏没有也被轻轻放过。

2022年12月1日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布了GB 811-2022《摩托车、电动自行车乘员头盔》强制性国家标准。该标准由市场监管总局会同公安部、工业和信息化部，组织全国道路交通管理标准化技术委员会和相关技术机构制定。新版国标自2023年7月1日起开始实施，全面替代GB 811-2010《摩托车乘员头盔》。规定了骑行电瓶车必须佩戴3C头盔。

这新国标执行3年多，与现实严重脱节非常明显，普通人都看得清清楚楚，为什么还是没有改变呢？因为标准之争，其实就是强势利益集团利用标准手段设置技术壁垒和准入壁垒打击对手的惯用手法。标准之争或涉及到行业的生与死，对新国标在实行中的弊端和形同虚设视而不见，我行我素掩耳盗铃也就再正常不过了。

本人新国标电动车和非国标电动车都拥有过数辆，对2者还是有切身体会的。新国标电动车的标准使其安全系数，舒适系数大为降低，老百姓纷纷选择非标电动车也足以说明其弊端。

央视白岩松表示，电动汽车新国标实施后，有三种可能：

一、难以实施，因此基本上形同虚设。跟以前一样；

二、为了保持国家标准的严肃性，所有城市的管理者强力执行这一标准，最终在公众的巨大反弹下重新发生争议。

三、标准出台时，人们的讨论会非常热闹，逐渐连出台国标的人也会把它束之高阁。

本人所在城市早就采取了第一种措施，数月前就把非标电动车纳入登记管理，给办理了牌照和保险，装个限速器就是合规新国标车了。这也是不得已的一种变通，既丰富了财政收入，又没有跟广大老百姓对抗，将国标轻轻放在了一边。

个别其他城市，例如广州实行限行电动车势在必行了，不过在百姓的反对声中，也将全面限行改为分时段和路段限行了。广州市政府发布通告，7月6日前征求民意，7月10日听证会。

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