开启智能化下半场，比亚迪高阶智能驾驶辅助系统全球首发

7月3日，腾势N7正式发布，标志着比亚迪正式开启智能化下半场。比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生现场分享了比亚迪智能化技术的开发成果，及在腾势N7上的关键应用。

这场干货满满的演讲，也让以技术为标签的比亚迪，再次在“技术公开课”式的发布会上，揭开比亚迪多年蓄力的智能化神秘面纱。

比亚迪集团全球首发“高阶智能驾驶辅助系统”

(相关资料图)

根据发布会介绍，比亚迪集团全球首发的“高阶智能驾驶辅助系统”，以“天神之眼”为设计理念，实现整车全场景的陪伴、辅助、救助。

比亚迪的“高阶智能驾驶辅助系统”是以安全为设计初衷，依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力，为智驾提出的整车系统级解决方案。主要包含以下几个部分：

首先，架构系统定义和全栈自研，比亚迪首发中央计算平台加区域控制器深度协同的系统架构，构建了整车融合感知、精准控制、协同执行的技术平台；

其次，全球首家提出整车级融合感知平台，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，还融合了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，确保感知的全面与精准，为决策提供更多输入。

同时，首创提出了控制算法的分布式布局，相较于各域决策的单一与分散，比亚迪依托于全自研的控制架构，中央计算平台根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制;

最后，通过自研驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，保障高效的执行。比亚迪长期的高研发投入，实现高阶智能驾驶辅助系统整套架构及控制器、执行器、软件算法的深度自研。让整车智驾真正做到，在危险发生前尽早识别、尽快纠正、精准控制。

说到在研发端的大力投入，比亚迪配备了一支超两千人规模的研发团队，以安全为设计理念，多年持续深耕智驾领域。同时，自建的多地整车智能驾驶实验中心，更是为性能提升提供了保障。

“保障驾驶安全、回归真实用车场景是智能驾驶辅助落地的关键。”杨冬生指出。比亚迪的智能驾驶产品将降低、甚至杜绝交通事故，减少伤亡，拯救生命。

目前在“高阶智能驾驶辅助系统”的高度融合感知能力下，在丁字路口转弯时，可帮助驾驶员准确识别风险，给出警告提示并迅速刹停车辆，有效避免碰撞；在日常行车中的鬼探头路况中，也能在40公里每小时的时速下做到刹停；在高速行车中遇到不易识别的异形障碍物，可做到在120公里每小时时速下，提前6秒预知危险，主动躲避障碍物。

在泊车场景最极致的窄车位情况中，即使车宽余量仅有40厘米，也能实现快速泊入，此外还攻克了断头路泊车这一行业难题。

本次腾势N7搭载的腾势Pilot将提供标准版和高阶版两种平台方案。标准版方案，基于全车24个传感器，配合自研算法，能够实现30多项L2级的智能驾驶辅助功能。 高阶版方案，采用英伟达Orin X芯片，254 TOPS高算力，提供能够覆盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驶辅助。在N7交付时，L2级的功能都会实现，部分L2+高阶功能未来会逐步释放。

行业领先的智能座舱能力“亮剑”

除了高阶智能驾驶辅助系统外，比亚迪的智能座舱同样强大。

结合强大的自研能力和开放的产品理念，比亚迪打造了全球唯一100%兼容安卓生态的智能座舱，引领行业发展。

芯片方面，比亚迪联合高通、联发科等国际芯片巨头，对座舱芯片车用级标准提出了全新定义，把更领先制程、更高算力、更多生态能力的SOC引入车载领域。

软件层面，比亚迪全栈自研智能座舱车载操作系统，实现了从系统架构设计到软件开发，底层驱动至上层应用的全面自主化，实现了智能座舱从兼容生态到玩转生态的跨越。

作为全栈自研系统中的核心能力，比亚迪的全场景智能语音实现1000多项核心车控功能语言控制能力、唤醒时间400毫秒级别，采用“云+端”结合，实现可见即可说，整体能力行业领先。

此外，本次发布会上，杨冬生还重点介绍了比亚迪全球遥遥领先的全场景数字钥匙的开发情况，依托座舱、APP、服务器自研能力，比亚迪完成了从安卓手机NFC到苹果手机NFC的补全，又完成了从NFC扩展到UWB数字钥匙的跨越。在国内，联合主流手机厂商，共建行业首个数字钥匙标准。在国际上，比亚迪作为3C全球核心成员，共建数字钥匙的标准，拥有行业标准的共同制定权。

这不是简单完成产品的开发，而是在引领行业和标准的进步。

比亚迪全栈自研、全面开放，领跑行业的智能座舱，将随着腾势Link同步搭载腾势N7，并实现发布会中提及的全部功能。

“坚定自研，坚持开放，坚守安全”比亚迪开启智能化下半场

以“天神之眼”为设计理念的比亚迪高阶智能驾驶辅助系统，及行业领先的智能座舱的重磅发布，标志着比亚迪开启了行业的智能化下半场。

正如杨冬生所说，“坚定自研，坚持开放，坚守安全。”相信比亚迪会继续用颠覆的技术实力，让大家感受汽车的更多智能化魅力。

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